Costo biodiesel
QUANTO VALE IL MIO BIODIESEL !
Se il vostro biodiesel non rientra in alcune di queste specifiche " assicuratevi di avere una buona se non ottima assicurazione, prima di cedere a terzi il vostro biodiesel".
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Il biodiesel per essere venduto sul mercato, deve soddisfare determinati requisiti di qualità. Lo standard in Europa è definito da EN 14214, in America D 6751.
Utilizzare un biodiesel che non soddisfa le specifiche di qualità può avere conseguenze gravi, guasti vari al motore, intasamento del filtro, ed emissioni allo scarico nocive.
La definizione di biodiesel secondo questo standard è "un carburante composto da esteri monoalchilici di acidi grassi a catena lunga derivati da oli vegetali o grassi animali, designato B 100
Un biodiesel che non rientra nei parametri non solo causa problemi, ma anche, il suo costo o valore è così basso nel mercato, che scende al di sotto della materia prima di partenza.
In poche parole un biodiesel senza le corrette specifiche, commercialmente vale e si trova a pochissimi centesimi al litro.
In poche parole un biodiesel senza le corrette specifiche, commercialmente vale e si trova a pochissimi centesimi al litro.
e trova applicazione solo per usi tecnici specifici al di fuori dell'automotive.
Quindi produrre e/o acquistare un prodotto solo "denominato biodiesel" di scarsa qualità, non risulta essere molto conveniente, "il furbone che cercherà l'affare di sicuro lo troverà, ma da un altro furbone".
Abitualmente è reperibile al di fuori dei canali commerciali convenzionali "nei quali esiste un rigido sistema di controllo qualità", ma è fondamentale chiarire che al 99% chiamarlo biodiesel risulti essere più che una battuta, per usare un paragone calcistico e voler mettere sullo stesso piano una partita di pallone fra sessantenni "scapoli ed ammogliati" e due nazionali di calcio. seppur sempre di calcio stiamo parlando una leggera differenza di gioco e prestazioni esiste.
Quindi produrre e/o acquistare un prodotto solo "denominato biodiesel" di scarsa qualità, non risulta essere molto conveniente, "il furbone che cercherà l'affare di sicuro lo troverà, ma da un altro furbone".
Abitualmente è reperibile al di fuori dei canali commerciali convenzionali "nei quali esiste un rigido sistema di controllo qualità", ma è fondamentale chiarire che al 99% chiamarlo biodiesel risulti essere più che una battuta, per usare un paragone calcistico e voler mettere sullo stesso piano una partita di pallone fra sessantenni "scapoli ed ammogliati" e due nazionali di calcio. seppur sempre di calcio stiamo parlando una leggera differenza di gioco e prestazioni esiste.
Le proprietà del biodiesel dipendono da diversi fattori, tra cui la materia prima e il processo di raffinazione. I produttori che seguono precise procedure di raffinazione e sono conformi alle specifiche richieste, ottengono i migliori risultati, riescono con più facilità a posizionarsi sul mercato ed ottenere migliori profitti.
Alcuni parametri essenziali da osservare sono:
Acqua e sedimenti
Il lavaggio con acqua, ancora in uso in vecchi stabilimenti o in tecnologie low cost è causa di enormi problematiche. Il biodiesel deve essere asciugato dopo il lavaggio con acqua, per ottenere la specifica dell'acqua sotto i 500 ppm (0,050%). L'acqua nel biodiesel può rendere il carburante rancido e alterare la struttura chimica del biodiesel anche nell'arco di breve tempo, fa aumentare il livello di acidi grassi liberi. Gli acidi grassi liberi possono corrodere le parti metalliche nei condotti del carburante e possono anche reagire a fare monogliceridi.
Purtroppo, anche se il biodiesel viene essiccato in maniera adeguata da parte del produttore, l'acqua può accumularsi durante il . trasporto e lo stoccaggio, Rispetto al diesel normale, il biodiesel è più igroscopico - attira acqua - grazie alla sua struttura molecolare polare ad una estremità. è stato riscontrato in prove di laboratorio che il biodiesel abbia assorbito 1.000 a 1.700 ppm (0,10% a 0,17%) di umidità a temperatura di 4 ° C a 35 ° C, che e da 15 a 25 volte superiore a un biodiesel senza lavaggio con acqua.
Come la temperatura aumentata, l'umidità aumenta ad una velocità di 22,2 ppm / ° C, che è più di nove volte superiore a quello del gasolio.
Come la temperatura aumentata, l'umidità aumenta ad una velocità di 22,2 ppm / ° C, che è più di nove volte superiore a quello del gasolio.
Ciò può portare ad un fenomeno in cui il biodiesel memorizzato assorbe l'acqua a temperature elevate, che poi precipita quando la temperatura scende. Il processo si può ripetere, e l'accumulo di acqua potrebbe verificarsi sul fondo con depositi.
Il modo migliore per trattare con acqua in biodiesel è di asciugare il carburante in modo adeguato e quindi utilizzare il carburante in modo rapido - in pochi giorni - per evitare l'accumulo di acqua. Se biodiesel viene conservato per più di pochi mesi, il carburante dovrebbe essere controllato per il contenuto di umidità prima dell'uso.
La specifica acqua e sedimenti è anche interessato con qualsiasi sostanza che è più alta densità di biodiesel, quali monogliceridi e olio non reagito.
Come l'acqua, queste sostanze più pesanti possono stabilirsi nel serbatoio.
L'acqua in serbatoi di stoccaggio di biodiesel può promuovere la crescita di alghe che possono intasare i filtri del carburante ed essere trasferiti al veicolo o alle attrezzature dei serbatoi.
" si sono verificati molteplici casi presso rivenditori di autoveicoli dove mezzi in sosta, anche per periodi relativamente brevi, alimentati con diesel/biodiesel anche in piccole percentuali, l'insorgere di una serie di problemi di non poco conto ad organi meccanici, causati da incrostazioni di una flora batterica algale".
Come l'acqua, queste sostanze più pesanti possono stabilirsi nel serbatoio.
L'acqua in serbatoi di stoccaggio di biodiesel può promuovere la crescita di alghe che possono intasare i filtri del carburante ed essere trasferiti al veicolo o alle attrezzature dei serbatoi.
" si sono verificati molteplici casi presso rivenditori di autoveicoli dove mezzi in sosta, anche per periodi relativamente brevi, alimentati con diesel/biodiesel anche in piccole percentuali, l'insorgere di una serie di problemi di non poco conto ad organi meccanici, causati da incrostazioni di una flora batterica algale".
Punto d'infiammabilità
Il punto di infiammabilità di un combustibile è la temperatura più bassa alla quale il suo vapore può essere incendiato. Il punto di infiammabilità non è direttamente correlato al rendimento del motore. Si tratta, tuttavia, di importanza in relazione ai requisiti di legge e precauzioni di sicurezza coinvolti nella manipolazione e stoccaggio del combustibile. Il punto di infiammabilità per il biodiesel è stato fissato a 93 ° C minimo, in modo che il biodiesel rientri nella categoria "non pericolosi".
Rispetto al biodiesel, il diesel ha un requisito di punto di infiammabilità molto più basso di 52 ° C. A tal riguardo, il biodiesel conforme alle specifiche è più sicuro da maneggiare rispetto al gasolio normale. Il punto di infiammabilità di biodiesel puro è generalmente superiore a 150 ° C - molto maggiore rispetto alla specifica richiede. Un punto di infiammabilità inferiore potrebbe significare che ci sia del metanolo rimasto in biodiesel.
Viscosità cinematica
La viscosità si riferisce alla resistenza di un fluido a fluire ad una data temperatura.
Un combustibile che è troppo viscoso può ostacolare il funzionamento di un motore.
Misure di viscosità cinematica è la facilità con cui un fluido fluirà, è diverso da viscosità assoluta, detta anche viscosità dinamica. Viscosità cinematica si ottiene dividendo la viscosità dinamica per la densità del fluido. Se sono ammesse due fluidi con la stessa viscosità assoluta di fluire liberamente su un pendio, il liquido con una maggiore densità di flusso sarà più veloce perché è più pesante.
La densità di biodiesel varia a seconda della materia prima. Catene più lunghe e dritte (grassi saturi) tendono ad avere densità maggiore di molecole più corte e insaturi. La viscosità cinematica permette il confronto tra le prestazioni del motore di combustibili diversi, indipendentemente dalla densità dei combustibili. Due carburanti con la stessa viscosità cinematica dovrebbero avere le stesse proprietà del combustibile, anche se un carburante può essere più densa rispetto agli altri.
La più alta viscosità cinematica accettabile per il biodiesel, come specificato nella EN 14214, lo standard di biodiesel per il mercato europeo, specifica un limite di viscosità per il biodiesel di 3,5-5,0 mm 2 / s.
Ceneri solfatate
Ceneri solfatate è una misura di cenere formata da composti metallici inorganici.
Quando brucia il biodiesel, in teoria dovrebbe produrre solo CO 2 e acqua. Tuttavia, in pratica, lascia un po 'di cenere, biodiesel da idrocarburi incombusti e dalle impurità inorganiche.
I materiali inorganici formano cenere, possono essere presenti in biodiesel in tre forme: (1) solidi abrasivi, (2) catalizzatori non rimossi e (3) saponi metallici solubili.
Additivi per carburanti contenenti catalizzatori metallici e non rimossi sono i principali contributori di cenere solfato. Solidi abrasivi contribuiscono a problematiche per iniettore, pompa del carburante, pistone e anello di usura e depositi nel motore. Saponi metallici solubili hanno scarso effetto sulla usura, ma possono contribuire alla formazione di depositi.
I danni causati dalla cenere da idrocarburi incombusti divergono dai danni causati dalla cenere metallico. Cenere metallico è abrasiva e può causare gravi danni alla interfaccia tra l'anello del pistone e la parete del cilindro. Pertanto, cenere solfatate dovrebbero essere misurate separatamente dal carbonio residuo.
Corrosione striscia di rame
Questo test serve come misura di possibili difficoltà con rame, ottone, bronzo o di parti del sistema di alimentazione.
Una striscia di rame lucidato è immerso in 30mL di biodiesel a 50 ° C per tre ore. Dopo il periodo di prova, la striscia viene esaminato per la prova di corrosione, e un numero di classificazione da 1 a 4 viene assegnato sulla base di un confronto con una striscia di rame di corrosione standard. La presenza di acidi o composti contenenti zolfo può offuscare la striscia di rame, indicando così la possibilità di una corrosione delle parti del motore.
Per il biodiesel, il valore di prova di corrosione su lamina di rame dovrebbe essere a partire da 1 striscia di rame ad alta corrosione indica un combustibile pesantemente degradati o acidi contaminati.
Numero di cetano
Il numero di cetano (CN) indica la combustione di un carburante all'interno di un motore.
Il biodiesel ha di solito un numero di cetano superiore a gasolio. La CN di biodiesel varia 45-67.
Il numero di cetano del biodiesel puro dipende dal suo profilo di acidi grassi. Biodiesel da grassi saturi avrà un numero di cetano superiore a quello del biodiesel da olio insaturo. Pertanto, il numero di cetano di un biodiesel può essere migliorata con l'aggiunta di biodiesel da una materia prima con più elevati grassi saturi. Tuttavia, va tenuto presente che il biodiesel da grassi saturi tende ad avere una nuvola di punti più alto e sarà gel a temperature più elevate rispetto biodiesel a base di olio insaturo.
Punto Nube
Il biodiesel tende a congelare a temperature più basse rispetto al diesel. Questo è uno dei principali fattori che ostacolano l'uso di biodiesel in climi ricidi. Il cloud point (CP) è la temperatura del combustibile in cui piccoli cristalli solidi possono essere osservati come raffredda il combustibile. Il punto di intorbidimento è ben correlata con l'intasamento del filtro, che si verifica quando il carburante inizia a intasare i filtri e ostacolare il normale funzionamento del motore.
La normativa non specifica una nuvola di punti per il biodiesel. Tuttavia, la nuvola di punti deve essere testato e fornita al compratore.
La nuvola di punti dipende in gran parte dal profilo degli acidi grassi della materia prima e il tipo e la quantità di impurità nel carburante. Impurità come monogliceridi possono aumentare notevolmente la nuvola di punti. Il biodiesel a base di grassi saturi ha una nuvola di punti superiore a quello del biodiesel a base di grassi insaturi.
L'aggiunta di additivi di scorrimento a freddo non riduce di molto il CP in un biodiesel scadente.
Residuo carbonioso
Residuo di carbonio dà una misura approssimativa delle tendenze-carbonio deposito di olio combustibile.
Un campione pesato di carburante è posto in una fiala di vetro e riscaldato a 500 ° C sotto un inerte (azoto) atmosfera in modo controllato per un tempo specifico. Il campione subisce reazioni coke, e volatili formati vengono spazzati via dall'azoto. Il residuo carbonioso rimanente viene riportato come percentuale del campione originale come "residuo di carbonio."
Numero di acidità
Il numero di acidità indica l'acidità del carburante. Il test di misura la quantità di idrossido di potassio necessario per neutralizzare 1 grammo di combustibile.
Pure il biodiesel non è acida. Tuttavia, dopo il biodiesel viene lavato con acqua acida per neutralizzare il catalizzatore, il combustibile può avere qualche acido residuo. Inoltre, il biodiesel può assorbire acqua durante l'immagazzinaggio, che può portare alla formazione di acidi grassi liberi.
Carburante con un valore di acido alto ha una maggiore tendenza a corrodere il serbatoio, rivestimenti e tubazioni. Questo parametro può anche essere usato come una misura della freschezza del carburante. Il biocarburante che ha ossidato dopo la conservazione a lungo termine avrà probabilmente un valore più alto di acido.
Libero e Totale Glicerina
Glicerina libera e totale nel biodiesel influisce sulla qualità del carburante in diversi modi. Carburante con eccessiva glicerina libera di solito provoca problemi.
Questo crea una miscela viscosa che può intasare i filtri del carburante e creare problemi di combustione nei motori.
Gliceridi residui nel carburante sono causati da una reazione di transesterificazione incompleta. Il biodiesel deve contenere un massimo dello 0,02% di glicerolo (FG) e un massimo di glicerolo totale 0,24% in peso.
Calcio e Magnesio
Questa specifica è stata introdotta nel 2006 e si rivolge ai potenziali effetti di bassi livelli di calcio e magnesio in trappole per particolato diesel. Composti di calcio e magnesio possono essere raccolti in dispositivi di rimozione del particolato allo scarico e non sono tipicamente rimossi durante la rigenerazione passiva o attiva. Questo può creare una maggiore contropressione e ridotto il tempo di servizio di manutenzione.
Calcio e magnesio possono essere presenti in biodiesel come solidi abrasivi o saponi metallici solubili. Solidi abrasivi possono contribuire a rovinare iniettore, pompa del carburante, pistone e anello di usura, nonché di depositi nel motore.
Saponi metallici solubili hanno scarso effetto sulla usura, ma possono contribuire alla formazione di depositi nel motore.
Contenuto di fosforo
Contenuti elevati di fosforo possono danneggiare i catalizzatori utilizzati nei sistemi di controllo delle emissioni, il livello deve essere mantenuto basso.
Il valore di specifica è di 10 ppm.
Sodio e Potassio
Sodio e potassio, come calcio e magnesio, possono essere presenti in biodiesel come solidi abrasivi o saponi metallici solubili.
Sodio e potassio in biodiesel di solito provengono dal catalizzatore che non viene rimosso adeguatamente dopo la reazione.
L'uso di catalizzatore in eccesso può portare ad avere un biodiesel off-spec. Se l'acqua è presente durante la reazione il biodiesel, un po 'di sapone è formato e di solito rimane disciolto in biodiesel. Che dà anche luogo ad un elevato livello di sodio o sale di potassio.
Stabilità ossidativa
L'ossidazione di biodiesel è in grado di produrre vari acidi o polimeri, che, se in concentrazione sufficientemente elevata, possono causare depositi del sistema di alimentazione e causano l'intasamento o malfunzionamenti del filtro e del sistema di alimentazione.
Additivi destinati a ritardare la formazione di acidi e polimeri possono migliorare significativamente le prestazioni stabilità all'ossidazione del biodiesel.
Tabella di riferimento commerciale
| Proprietà | Limiti | Unità | |
| Flash point | 93.0 Min | ° C | |
| Acqua e sedimenti | 0.050 Max | % Vol. | |
| Viscosità cinematica, 4O ° C | 1,9-6,0 | 2 mm / sec. | |
| Ceneri solfatate | 0,020 Max | % Di massa. | |
| Zolfo | |||
| S 15 Grado | 0,0015 max. | % Massa (ppm) | |
| S 500 Grade | 0,05 max. | % Massa (ppm) | |
| Corrosione di rame striscia | No. 3 Max | ||
| Cetano | 47 min | ||
| Punto Nube | Relazione | ° C | |
| Residuo carbonioso | 0.050 Max | % Di massa | |
| Acid Number | 0.50 Max | mg KOH / g | |
| Glicerina gratuito | 0,020 Max | % Di massa. | |
| Glicerina totale | 0.24 Max | % Di massa. | |
| Calcio e Magnesio combinati | 5 Max | ppm (mg / g) | |
| Controllo alcol (una delle seguenti devono essere soddisfatti) | |||
| 1 Metanolo Content | 0.2 Max | % Vol | |
| 2 Punto di infiammabilità | 130 Min | ° C | |
| Contenuto di fosforo | 0.001 Max | % Massa | |
| Distillazione temperatura atmosferica temperatura equivalente, 90% recuperato | 360 Max | ° C | |
| Il sodio / potassio combinato | 5 Max | ppm | |
| Stabilità all'ossidazione | 3 minimo | orario | |
| Immersione a freddo Filtrazione Per l'uso a temperature sotto -12 ° C | 360 Max 360 Max | secondi secondi | |
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